在中国汽车市场过去约20年时间，别克GL8参数图片）绝对是任何对手绕不过去的“对标者”。

  当新能源浪潮袭来，外资品牌燃油车在中国市场一度节节败退，甚至通用汽车、福特汽车这样的巨头，曾被质疑退出中国市场。

  8月26日，深圳，上汽通用在比亚迪的主场，宣告MPV王者回归，即便是在新能源时代，别克GL8依然能打。

  这一次，别克仅用时16个月，就完成了对中国市场客户的真实需求的快速反应——全新GL8陆尊，搭载“真龙”插混Pro系统，实现1450km综合续航以及202km纯电续航，混动5C超充，直指比亚迪腾势D9和岚图梦想家等新晋强者。

  正如上汽通用总经理卢晓所言，“未来陆尊、陆尚将不会再使用PHEV后缀，因为它们慢慢的变成了新能源时代GL8家族的主力。别克用事实上：GL8在MPV的王者地位，从不被能源形式所定义。”

  数据显示，别克GL8家族今年前7个月成为MPV市场销量冠军，GL8新能源车型占比已超越50%。

  曾作为中国第一个负责通用汽车（GM）全球平台车型项目的总工，卢晓深知合资公司变化非常难。

  不过，“未来十年、二十年，如果合资车企还想在中国市场有一席之地，必须要有一些变化！”卢晓告诉《汽车K线》，上汽通用并不是简简单单停留在一些简单流程、管理体系和试点项目去做尝试和改变。

  现在，上汽通用内部产品和营销部门会彼此进行目标互锁。通过这套管理机制把互相之间对于用户的需求来做明确，目标不仅是产品要按照质量、成本、时间节奏成功上市，还包括销量和利润目标。

  另外，他还表示，现在人才要脱颖而出很容易，内部一个召集令推出来，二十几岁的人才很快就有机会脱颖而出，实现三级跳。现在很多关键员工就是这半年脱颖而出的人才，这在以前是不可想象的。

  “上汽通用在内部真发生了翻天覆地的变化。虽说合资大流程、规范改革起来挺麻烦，但我们每个关键节点都在做。”即一切以客户的真实需求为导向！

  卢晓说，中国市场确实太卷，我们以前都是做产品平衡，但现在产品一定要突出长板，一定要把原来车上找不到的配置和功能安排上。

  更重要的是，上汽通用有泛亚研发中心这么强的产品和技术的研发底座。“泛亚本身就是上汽通用在中国最强的技术中心！20年前我们就做车辆正向开发，那时候行业很多车企好多都是皮尺工厂。”

  卢晓也指出，逍遥架构是他在泛亚时就主导开发的，底层逻辑也是按照原来所有积累所做的；产品迭代速度虽然在不断加快，但上汽通用是有品质安全底线月，上汽通用牵手Momenta发布最新的R6飞轮大模型，希望在智能化开启新一轮反攻。

  对于未来旗下最重要的MPV品类（占比超20%）怎么定位，上汽通用已经有了清晰的战略战术。

  “在过去一年时间，我们基本上把MPV整体策略定好，20万~30万元，陆尚；30万~40万，陆尊；40万以上分成两条线：一条是高端家用线，一条是高端商务线。”

  上汽通用副总经理薛海涛认为，别克世纪承载着高端商务的职责，未来别克至境世家是走高端家用车的路线。

  他还透露，上汽集团给他们的要求是：要在每一个价格段里面都要做到TOP 1。

  不难发现，上汽集团要把MPV市场线月上海车展，上汽通用发布逍遥架构，基于该架构打造的产品从9月开始也会快速推出。

  薛海涛告诉《汽车K线》，逍遥架构支持插混、增程和纯电，各种驱动形式和车型都支持，也能支持更高阶辅助驾驶，这些新技术在架构里都会有。

  “以技术赋能来进行产品的创新和占位，是上汽通用解决中国汽车市场内卷、变革和夺回市场占有率的解题思路。”未来8个月，该公司至少还有5款新智能电动化产品快速推向市场。

  很难想象，一年前的8月，上汽通用还有30万辆库存。“大部分还是超龄的库存（超三个月），就像炸弹一样放在那里。”

  从“一口价”稳油车，到新能源产品密集上市……“通过一场场战役，把30万的库存切成一个个小仗。”薛海涛说，当时最重要的就是把经销商信心拉起来。如今，随着历史包袱被扔掉、销量快速回升，7月卢晓在美国开董事会时，美方董事在会上至少三次表扬了上汽通用管理层。“通过所有上汽通用内部团队努力，连续四个季度保持盈利。”

  这在中国汽车行业实属不易，尤其对于上汽集团而言，要重返中国第一汽车集团宝座，至关重要。

  从两家合资公司企稳，到与华为展开全面战略合作的尚界到来，再到生态伙伴逐步扩大，上汽集团这艘巨轮转向也可以很灵活。